EU uvažuje o zpřísnění pravidel pro elektrokola. Bude povinný řidičák?
Elektrokola se stala běžnou součástí ulic i cyklostezek. Ale kde končí kolo a začíná motorové vozidlo? EU teď zvažuje, že by některá e‑bika mohla podléhat povinné registraci, pojištění… a dokonce i řidičskému průkazu.
Ještě donedávna bylo rozdělení mezi jízdním kolem a motorizovaným vozidlem poměrně jasné. Dnes je ale hranice díky rychlému rozvoji elektrokol mnohem méně zřetelná. Zatímco technika pokročila, legislativa nyní hledá způsob, jak na tuto změnu reagovat.
Elektrokola jako nový standard
Podle aktuálních evropských předpisů spadají běžná elektrokola do kategorie tzv. EPAC (Electrically Power Assisted Cycles). To znamená, že elektromotor pouze asistuje při šlapání, přestává fungovat při rychlosti nad 25 km/h a jeho výkon nesmí překročit 250 W. Díky tomu se na ně nevztahují požadavky jako registrace, pojištění nebo řidičské oprávnění.
Tento přístup výrazně napomohl popularitě e-biků a podpořil cyklistický průmysl, který se potýkal s poklesem prodejů klasických kol. Například v Rakousku dnes tvoří elektrokola více než polovinu všech prodaných kol, podobná čísla hlásí i Německo.
Kde končí kolo a začíná motorové vozidlo?
Technologický vývoj ale přináší nové typy elektrokol, která výrazně přesahují původní parametry EPAC. Například modely s vyšší rychlostí (tzv. speed pedelecs) nebo s výrazně vyšším výkonem jsou už dnes právně zařazovány mezi mopedy, což s sebou nese řadu povinností: registraci, pojištění i nutnost řidičského oprávnění.
Zákonodárci v Bruselu nyní diskutují, zda by nebylo vhodné zpřesnit definice a oddělit od sebe lehká elektrokola a robustnější stroje, které výkonem i vzhledem připomínají spíše skútry než jízdní kola. Důvodem je nejen technická stránka věci, ale i bezpečnost a infrastruktura – těžší a rychlejší kola se pohybují v místech, která nejsou dimenzována na takový provoz.
Co se může změnit?
Zatím nejde o návrh na úplné zrušení kategorie EPAC, ale spíše o její upřesnění. Cílem je nastavit jasné hranice, aby bylo zřejmé, kdy jde ještě o jízdní kolo a kdy už o motorové vozidlo.
Ve hře jsou různé možnosti: úprava výkonových limitů, vymezení hmotnosti či konstrukce nebo také vzhled stroje. Například velké e-biky se dvěma bateriemi, které jsou schopné ujet desítky kilometrů bez výrazné fyzické námahy, mohou působit spíše jako malý motocykl než jako klasické kolo.
Z debaty je zřejmé, že elektrokola se stala důležitou součástí městské mobility, ale zároveň vyvolávají nové legislativní i praktické otázky.
Zdroj: Autojournal/Reuters, ČTK
