CANYON Grail potřetí: rychlejší, aerodynamičtější a s prostorem pro opravdu široké pláště
Když Canyon v roce 2018 představil první Grail, vzbudil pozornost především neobvyklým dvoupatrovým kokpitem. Takzvaný „dvouplošník“ tehdy rozdělil cyklistickou veřejnost na dva tábory, samotný koncept Grailu ale od začátku jasně ukazoval, kam chce Canyon svůj gravel směřovat – k rychlosti a závodění.
Druhá generace už vsadila na tradičnější řešení řídítek a současně posunula Grail ještě více směrem k závodnímu speciálu. Právě na této platformě Canyon získal mimo jiné vítězství na Unbound Gravel a titul mistra světa.
Třetí generace jde ještě dál. Canyon ji vyvíjel jako čistokrevný závodní nástroj, jehož cílem je být co nejrychlejší nejen na hladkém šotolinu, ale také na dlouhých a rozbitých tratích.
Více rychlosti, ale také více pohodlí
U gravelu se může zdát, že rychlost a pohodlí stojí proti sobě. Čím užší plášť a agresivnější posed, tím větší potenciál pro rychlou jízdu. Jenže jakmile se asfalt změní v rozbitou šotolinovou cestu, začnou dávat smysl širší pneumatiky a trochu více pohodlí.
Právě tenhle kompromis se Canyon u nové generace Grailu snažil vyřešit.
Nový rám je aerodynamičtější, posed je závodnější a zároveň se do něj vejdou pláště široké až 57 mm, tedy přibližně 2,25″. To je výrazný skok oproti předchozí generaci, která končila na 42 mm.
Pro představu: 57mm plášť už je šířka, která se začíná přibližovat světu horských kol. Na rozbitém gravelu přitom může znamenat nejen více pohodlí, ale také lepší kontrolu nad kolem a možnost pustit se rychleji do míst, kde by už užší závodní plášť začal být limitem.
A právě širší obutí bylo jedním z požadavků závodnice Rosy Klöser, vítězky Unbound Gravel 2024. Podle Canyonu chtěla při vývoji nové generace především možnost obout pneumatiky širší než 50 mm.
Výsledkem je trochu překvapivé rozhodnutí: nový Grail už je výhradně jednopřevodníkový. Canyon totiž zjistil, že kombinace širokého pláště a klasického dvoupřevodníku by konstrukčně výrazně omezovala prostor v zadní části rámu.
Z výroby přitom všechna kola dostávají 45mm pláště. Kdo se vydá na rychlý závod, může zůstat u nich. Pro rozbitější tratě ale konstrukce kola nabízí dostatek prostoru pro výrazně širší obutí.
Když se počítá každý watt
Gravelové závody už dávno nejsou jen pomalým přesouváním po šotolině. Nejlepší závodnice a závodníci dnes tráví hodiny ve vysokém tempu a rozdíly mezi nimi mohou být velmi malé. Proto se do gravelu stále výrazněji dostává i téma aerodynamiky.
Canyon při vývoji nového Grailu testoval kolo v aerodynamickém tunelu GST v německém Immenstadtu. Zajímavé je, že místo silničních 45 km/h zvolil rychlost 35 km/h, která podle výrobce lépe odpovídá tempu gravelových závodů.
Výsledky jsou zajímavé především při porovnání s předchozí generací. Starší Grail se 40mm plášti potřeboval při testu výkon odpovídající 115,7 W, zatímco nový model se 45mm plášti se dostal na 109,4 W.
Ještě zajímavější je, že nový Grail zůstává podle měření aerodynamicky výhodnější i s opravdu širokým obutím. S 55mm plášti dosáhl hodnoty 113,6 W. Jinými slovy: širší pneumatiky už novému rámu jeho aerodynamickou výhodu podle těchto testů zásadně „nesmažou“.
Závodní posed nemusí znamenat nepohodlí
Canyon u nové generace výrazněji upravil také posed. Stack, tedy výška přední části rámu, je o 15 mm nižší než u předchůdce. To umožňuje jezdkyni zaujmout sportovnější a aerodynamičtější pozici.
Současně ale zůstává dlouhý reach kombinovaný s kratšími představci. U velikosti M má například představec 80 mm.
Pro někoho, kdo tráví na gravelu několik hodin, je přitom právě možnost najít správnou pozici jednou z nejdůležitějších věcí. Příliš dlouhé kolo může být únavné, příliš krátké zase působit nervózně. Canyon proto zachoval geometrii, která má podle výrobce nabídnout stabilitu ve vyšší rychlosti a zároveň dostatek kontroly v techničtějších pasážích.
Nový Grail bude dostupný v sedmi velikostech od 2XS do 2XL. Podle tabulek Canyonu pokrývá jezdce přibližně od 158 do 204 cm, což je důležité i z pohledu žen – menší velikosti nejsou jen zmenšenou verzí velkého závodního rámu, ale součástí kompletní velikostní řady.
Kokpit, který si můžete nastavit
U vyšších modelů CFR a CF SLX najdeme kokpit PACE. A právě ten může být zajímavý nejen pro závodnice.
Pomocí jediného nástroje Torx T25 lze upravit výšku i šířku řídítek. Celkem je k dispozici 20 mm výškového a 50 mm šířkového nastavení, což umožňuje 15 různých konfigurací.
To v praxi znamená, že nemusíte hned měnit celý kokpit nebo řezat sloupek vidlice, pokud po několika vyjížďkách zjistíte, že by vám vyhovovala trochu jiná pozice.
Canyon navíc připravil nová řídítka Control Drops s výraznějším rozšířením spodní části. Flare 17° má nabídnout větší kontrolu v terénu a dostupné jsou šířky 370, 395 a 420 mm.
A právě šířka řídítek může být pro ženy zajímavým detailem. Ne každému vyhovuje široký gravelový kokpit a možnost vybrat si z více variant znamená větší šanci najít nastavení, které bude odpovídat postavě i stylu jízdy.
Grail není jen na závod
Přestože Canyon nový Grail označuje především jako závodní model, nezapomněl ani na praktičtější stránku gravelového ježdění.
Modely CFR a CF SLX mají integrovaný úložný prostor LOAD Down Tube Storage, do kterého lze schovat například nářadí nebo náhradní díly. Canyon nabízí také lehké a nepromokavé brašny Canyon x Cyclite.
A pokud zrovna nestartujete na závodě, můžete využít také blatník DEFEND Fast Fender nebo systém Gear Groove.
Je to vlastně docela logické. I když je Grail vyvíjený s myšlenkou na závodní rychlost, většina z nás netráví každý víkend na startovní čáře. Možnost použít stejné kolo na závod, dlouhou šotolinovou vyjížďku nebo celodenní dobrodružství je proto příjemným bonusem.
Tři úrovně karbonu a ceny od 64 999 Kč
Nový Canyon Grail bude dostupný ve třech karbonových úrovních – CF, CF SLX a CFR. Nabídka zahrnuje varianty s elektronickým řazením Shimano Di2 i SRAM AXS a nechybí ani možnost individuálního přizpůsobení prostřednictvím služby MyCanyon.
České ceny podle tiskových materiálů Canyonu začínají na 64 999 Kč, za tuto cenu pořídíte nejdostupnější model Grail CF 7. Na druhé straně cenového spektra je nejvíc nadupaný model Grail CFR AXS, který mimo jiné nabízí i wattmetr, a ten vás přijde na víc, jak 200 tisíc Kč.
Třetí generace Grailu tak pokračuje v původní myšlence Canyonu, ale posouvá ji výrazně dál. Z původně netradičního gravelu se postupně stal čistokrevný závodní speciál, který se snaží spojit dvě vlastnosti, jež se ještě před několika lety mohly zdát téměř protichůdné: nízký aerodynamický odpor a schopnost zvládnout opravdu široké pláště a rozbitý terén.
A právě možnost obout až 57mm pneumatiky může být jednou z nejzajímavějších vlastností novinky. Zatímco na rychlé trati může Grail profitovat z aerodynamicky optimalizovaného rámu a nízkého posedu, na technickém gravelu dostává jezdec prostor sáhnout po obutí, které už se parametry blíží světu horských kol.
Kompletní informace o všech nových modelech nové generace Grailu najdete nyní na stránkách výrobce www.canyon.com.
